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还不错 试驾美国Coachmen房车
www.rvia.org.cn      时间:2018-03-28      来源:房车之家
 

我个人把车迷分成三类:第一类喜欢跑车,但终极梦想是开赛车;第二类喜欢越野车,但如果有条件更想开军用悍马甚至坦克;第三类最小众,喜欢MPV或面包车,但其实真正喜欢的是房车。

我自己就是这第三类车迷。无奈,在国内体验房车的机会太少,之前在德国试驾的大众T6 California,也只是没有洗手间的“床车”而已,直到这次去阿拉斯加,我才第一次有机会体验到真正的房车。

陪着我们全家度过了9天假期的这台房车,是美国房车品牌Coachmen的产品,具体型号是Freelander 32BH,其中Freelander是该系列车款的名称,32指车身长度,以英尺为单位,BH则是Bunk House的缩写,指代的是室内布局包含了上下铺。

Coachmen本身是美国最大的房车制造商Forest River的子品牌,在房车中属于比较低端、同尺寸价格较低的品牌。但32尺毕竟是C型房车产品中最大的型号,这台车新车的官方售价也要93685美元。想了一下,这其实是我开过的最昂贵的车型了。

【TPIS】C型房车指由房车厂购买皮卡/货车底盘加装车厢的产品,特点是——空间大,一体化程度较低,车头上方有鹅头式空间以供睡卧。美国主流的以重型厢货为底盘的C型房车,车身长度一般最低20英尺、最高32英尺。

我们到阿拉斯加的第一个晚上,就是在这辆房车中度过的,当时它停在租车公司的停车场。刚一进入车厢,给我们的第一印象就是这车真不小——它长10米,宽2.56米,也就是近26平米的建筑面积,还没有公摊,这比大部分宾馆标准间还要略大一点了,基本上相当于美国的studio apartment(单间公寓 )的标准。

虽然面积只有单间公寓那么大,但毕竟这辆车能给8个人提供足够的居住空间,而它的结构是标准的一室一厅。Freelander 32BH的内部前半部分是一个客厅,包含了一张位于驾驶室顶部的双人大床(2米4长,1米45宽)、一张沙发单人床(1米88长)、一套对坐卡座式餐桌餐椅(有的可变为一张1.02米x1.71米的儿童床),以及一个小型开放式厨房。厨房有两个燃气灶、一个微波炉、抽油烟机,对面的柜子里有一个双门冰箱。车的后半部分则是一个干湿分离的卫生间,一组半开放式的上下铺(81厘米宽,1米88长)睡卧空间,以及一个放置一张1.52x2.03米大床、用推拉门隔开的卧室。

和很多大型房车一样,这辆车拥有扩展(slide-out)功能,而且有两个:一个在前方左侧的沙发床和烹饪区处,另一个在后方右侧的睡卧区,停车的时候可以电动伸展出去,大概还能再把居住面积增加3平米左右。此外,为了给长途房车旅行(很多美国人退休以后就住在房车里)提供足够的储物空间,除了车厢外侧底部的多个储藏室以外,房车内几乎所有不碍事的地方都做了柜子。

【那么居住的体验怎么样呢?】

对于我们一行4个成年人来说,睡卧、起居的空间简直是有些过于宽敞了。晚上我岳父母睡在车后的卧室中,我和老婆在剩下的5个成人睡卧位置就随便挑了。最舒适的是那张车顶大床,特别适合高个子。不过睡两人的话,因为床垫下1/3处有一根细钢梁,有些硌。沙发床的工艺品质比较一般,设计是美国老头老太喜欢的风格,展开后不能完全放平,而且材质承托性也不够好,这两张床明显不如欧洲房车上面设计得好。

两张上下铺则都是正经的床(难道还有不正经的床?),虽然窄一点,短一点,但普通身材(不特别高大)的人睡着都挺舒服的。而且这个小空间的密闭感其实是房车中比较好的,特别是在阿拉斯加接近极昼的夏天,不用像其他人一样受到车顶天窗照进来的日光困扰。唯一的问题是离洗手间比较近,半夜有人起夜的话可能会被打扰。

虽然可以睡卧8人,但起居和就餐的空间就容纳不了那么多人了。对坐的卡座餐桌坐4个成人还很宽敞,再来两个人话还可以把沙发的扩展区收进来,或者是另外带两把折叠椅,但真要住8个人大概有两个人必须另外找地方了。而备餐的时候炉灶前和L型备餐台也一共只能容纳两个人同时站立操作,所以并不适合给太多人准备饭菜。

而最重要的限制还在于只有一个洗手间,虽然浴室是分离可封闭的,但因为空间实在太狭小,外面再挂上换洗的衣服,就很难再容纳另一个人很宽松地如厕或者洗漱了。而且如果真的住8个人,每天洗澡大概都得刻意规划好时间才行,早晚错开。

所以大型房车虽然号称能住8人,实际上4个成人加两名儿童也就是极限了,差不多也就是4口之家加上一方的父母的情况。再多的话,不但安排不开,如果不是直系亲属,在相对狭小的空间里也会异常尴尬。

房车前方右侧有一个电动遮阳帘,展开后下面放两把露营椅,在户外坐着喝点小酒,好不惬意

不过因为只有4个人,还是比较宽敞的。只是浴室还是太狭窄了些,转身都不太方便。再就是美国房车做工远逊欧洲房车,各个地方都有点松松垮垮的感觉,而且设计风格也比较老气——这大概是由美国自行房车的客户主要是退休的老年人决定的。

说完了内部空间(睡觉的问题),下面再来详细介绍一下这辆房车上的其余生活系统。3房车跟大众T6 California这种露营车不同,设计是要可以完全脱离营地自持的,因此就有更为强大完善的生活系统,包含了上下水、燃气和电三大部分。

其中最重要的系统是上下水。房车上的洗漱、如厕、做饭、洗澡都要用到水(不过因为租来的房车一般水箱里放了除藻剂,所以饮用和做饭最好买成箱纯净水,这样也可以节省车上的淡水用量)。房车在全服务的营地可以直接对接自来水管,但是离开营地后就必须要依靠水箱中储藏的淡水了。

车内的淡水箱有50加仑(189L)的容量,我们4个人在比较节省的情况下, 也就是洗澡的时候像用大学宿舍的付费淋浴一样,只是冲洗的时候才开水,而且冲洗时间较短,同时做饭、饮用都是纯净水的情况下,大概能用3晚。所以大概每3天要去一次能给房车加水的加油站或营地补水,或者每4晚要有一晚在全服务营地过夜,当晚用自来水,第二天早上再灌满水箱。图中左侧连接外电,右侧连接自来水,将上水水龙头一直保持开启,这时车内使用的就是营地自来水。再右边白色盖子的接口则用来灌满水箱。下水也有两个水箱。黑水箱专门用来存储马桶的下水,110升。其他所有的下水包括洗菜池、洗脸池和浴室都是灰水箱。这两个水箱都必须到专门的房车下水处(一般有上水的地方就有下水,不过有的地方只能下水),接上管子打开阀门下水。在野外有时候实在没办法,灰水箱还可以排一点,但黑水箱就肯定要去专门的地方排放了。这两个装污水的箱子满得一般会比淡水箱空得快,所以常常2天就要去一次补给站。

房车的燃气用的是丙烷(类似液化石油气),燃点低而且不易爆。与大众露营车上只有一个小燃气罐用于做饭不同,燃气系统在美式房车上至关重要。因为除燃气灶外,不仅暖气、驻车空调都是要用燃气(大众的露营车只有行车空调用燃气,暖气则跟发动机共用柴油),甚至冰箱都是燃气驱动。不过这辆车上装备的燃气罐足有68磅(31千克)容量,在不使用暖气的情况下,用了9天也还能剩一点,而且大部分加油站都能加气,补给也容易,所以并不用担心燃气短缺。

加油站的工作人员给负责加丙烷燃气车内的电力存储设备有两个。一个是像普通车一样的12V行车辅助电瓶,驻车后也可以给手机充充电,但有把电量耗光汽车发动不了的危险。另一个是驻车12V大容量电瓶,负责给换气扇、电灯、水泵以及车载电视(在全服务营地可以接有线电视信号,否则就只能看DVD或者连HDMI)提供电力,这个电瓶也是通过行车发动机充电的。因为没有中国房车中电磁炉、暖气、空调等“大客户”,用一天是足够了,如果连续几天待在营地不动车,就需要每天把发动机打着怠速一会儿,以防止电瓶电量过低减少寿命。这两个电瓶都只能给低压电器供电,所以车上的微波炉,以及几个110V插孔(美国家用电压标准)的供电都需要在营地接外电,或者靠车上发电机提供高压电。发电机与发动机共享车内燃油,但因为是两冲程的小排量发动机,NVH也没有处理过,运转噪音很大,在所有营地都只允许晚上10点前使用——我们的9天旅程中基本就只有在给相机充电的时候才要用它。【那么,这辆房车开上去如何呢?】

这款车本来底子就不太好——底盘来自于美式厢式货车雪佛兰Express 4500,相比新一代欧洲研发的福特Transit,底盘显得很松散,而且出自于改装厂而非原厂(还是个比较低端的厂子)——在这个底盘上加了这么重这么大这么高的车厢,还有一个特别不符合空气动力学也影响操控稳定性的大鹅头,再加上车厢里装了这么多乱七八糟的东西,驾驶性基本是等于没有了。

房车用的是厢货底盘和车头,排挡杆也就自然是厢货的怀挡式了。

从好的方面来看,它的底盘毕竟比较软,对于小振动的吸收过滤还可以,而且悬挂行程长,也很难“硬碰硬”。但是它的回弹阻尼设定完全拉不住车身,在普通道路上行驶就有些忽忽悠悠,而中高速行驶稍微碰到路面有起伏,整个车子简直就要起飞了,而且会连续上下晃动好多下。

另外,因为车身特别重和大,整体性又不好,因此开起来会异常的笨重,加上指向模糊而且虚位过大,甚至在走直道时也觉得累。好在,这辆车的动力系统能够稍微减轻一点负担,除了定速巡航以外(这辆车的油门踏板一直踩着还真挺累的),如果下坡连续踩刹车,它会自动降挡并维持在低挡,用发动机制动,省去了用手动模式的麻烦。

这部房车的6.0升 V8发动机动力还是很充沛的,不至于能像小车那么随心所欲,但是以开大车的开法,超个车爬个坡都足够用。6AT变速箱当然算不上特别平顺,降挡也有明显顿挫,但是跟其他方面比起来,肯定不会是你会去抱怨的地方。

但噪音和振动就比较糟糕了。我开新一代的福特全顺,已经觉得发动机的NVH和车厢隔音都有些突破下限,跟老Smart有一拼——但是这辆车的发动机噪音要更大更难听一些,而且除了方向盘传递过来的抖动以外,整车车身也都有各种小异响和抖动,共同形成一个大协奏曲,碰到道路不平时颠起的餐具好像是打击乐组得到了指示一样。

停车是另一个大难题。这辆车本身长10米,宽近2.6米,高3.38米,完全是小点的大巴的感觉,但是车头比车厢窄,后视野更差,倒车需要依赖盲区镜或者是同行人下车指引,实际上恐怕比大巴更难操作。好在阿拉斯加地广人稀,停车场宽阔,房车专用车位也多,几天开下来也没出什么岔子。

当然也必须要承认,对于乘客来说,其实房车的驾驶性怎么样并不重要,空间大才是王道。坐这辆车旅行时完全可以在有安全带的沙发上,或者是没有安全带但前后有挡板、相对更安全的纵向下铺躺着睡觉。如果对司机足够有信心,去卧室的大床睡觉也不是不可以。副驾驶的活动空间也是异常宽裕,而内急去个洗手间也很随意。

搭乘这辆房车旅行,基本上可以实现“在不看风景或者不下车游玩的时候都能躺(瘫)着休息”,远比坐家用车旅行要省力、享受得多。

总得来说,相比之前试驾的大众T6 California露营车,这部Coachmen Freelander 32BH房车大了许多,功能性强了很多,住起来要安逸得多,但做工和行驶品质也差了很多。对于居住在国内的消费者来说,如果要购买进口房车,大抵欧洲同样基于厢货的C型房车和B+型房车会更好些——制造品质更好,空间虽然稍小但利用率也更高。但如果只是来美国旅行时短期租用,这样一部Coachmen品牌的房车也应该足够让人满意了。

 
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